KC 열 : 스케일링 마운트 남작

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인터뷰 및 칼럼

새로운 십대 타이탄 #13

KC Carlson에 의해

(저자의 메모 :이 기사는 초기와 고대-직접적인 만화 배포에 관한 비하인드 스토리의 역사적 작품입니다. 그래서 그것은 모든 과정 중독자들에게 거의 하나입니다. (주장 된) 농담을 위해이 칼럼을 방금 읽은 나머지 여러분을 위해, 당신은 끝까지 건너 뛰는 것이 좋습니다. 여기서 나는 독, 바퀴벌레, 소다 캔, 그리고 나의 범죄의 삶에서 멘토에 관한 재미있는 이야기를 넣었습니다. 실제로는 일어나지 않았습니다.)

회사가 처음 시작한 지 2 년이 채 지나지 않아 1982 년 1 월 Capital City Distribution (CCD)에서 일하기 시작했습니다. CCD는 결국 세계에서 가장 큰 직접 시장 만화책 유통 업체 중 하나가되었으며, 아마도 만화 산업의 작업이 매주 거의 매주 바뀌는 초기에 가장 흥미롭고 흥미로운 곳 중 하나 일 것입니다. . (불행히도, 90 년대 중반, Big Comic Publishers는 Diamond와 독점적으로 가기로 결정했으며 1996 년 전 경쟁자가 CCD의 최종 구매로 이끌었습니다.) 나는 이전에 공동 창업자 Milton Griepp와 John Davis가 내 친구와 John Davis를 만났습니다. 고용주 Herman Shiltz와 저는 위스콘신 주 매디슨을 방문하여 때때로 그들이 구매 한 만화의 큰 컬렉션 (트럭 풀이)을 내리는 데 도움이되었습니다.

Herman은 1975 년 또는 1976 년에 그를 처음 만났을 때 Truckers Union이라는 레코드 매장/헤드 샵에서 일하고있었습니다. 저는 위스콘신-우 클레어 대학교의 대학생이었으며 필사적으로 만화를 구입할 장소를 찾으려고 노력했습니다. 캠퍼스에서 T 마일. Truckers Union은 지하 만화를 가지고 있었지만 주류는 없었으므로 Herman에게 왜 그렇지 않은지 물었습니다. 그는 몇 년 동안 보지 못했기 때문에 주류 만화가 더 이상 존재한다는 것을 몰랐다고 대답했다. 그래서 나는 그에게 내가 만화 수집가 였고 만화는 여전히 실제로 출판되고 있지만 그들이 찾기가 점점 어려워지고 있다고 말했다. 다음 주에 가게로 돌아 왔을 때 허먼은 그 주말에 부모님을 방문하면서 빈티지 실버 시대 슈퍼맨 만화 모음을 만나는 것에 대해 이야기했습니다. 그런 다음 그는 상점에서 주류 만화를 가지고 다니고 싶다고 말했고, 무엇이 이용 가능한지, 무엇이 좋은지에 대해 더 가르쳐 줄 수 있는지 물었습니다. 그래서 나는 정기적으로 가게에서 돕고 어울리게되었습니다.

나는이 다음 부분에 대해 조금 퍼지 가지만, 트럭 운전사는 이미 Wind (Wisconsin Independent News Distributors) 또는 Big Rapids Distribution을 통해 대체 라이프 스타일 잡지를 이미 받고 있다고 생각합니다. 결국, 그들은 트럭 운전사를위한 만화 계정을 설립했습니다. John과 Milton이 1980 년에 Capital City Distribution을 구성했을 때, 나는 Truckers Union이 CCD의 첫 번째 계정 중 하나라고 생각합니다.

큰 결정

M. Madison의 언로드/분류 세션 중 하나에서 Milton은 CCD가 Back Issue 주식의 인벤토리를 수행 할 수 있도록 사람들을 찾고 있다고 알려주었습니다. 나는 도움을 줄 수 있었기 때문에 밤에 친구의 소파에서 충돌하면서 만화책을 세기 위해 며칠 동안 매디슨으로 여행했습니다. 인벤토리가 완료된 후 Milton은 CCD에서 파트 타임 직업에 관심이 있는지 물었습니다. 나는 그에게 내가 참여하고 싶다고 말했다. 그러나 나는 여전히 오 클레어에서 살았고, 매디슨으로 이사하기 위해서는 파트 타임 직업 이상을 가져야 할 것입니다. 그는 미안하다고 대답했지만 당시에는 이용 가능한 전부였습니다.

나는 일을 할 수 없다는 것에 좌절했다. 나는 70 년대 중반부터 만화를 구입했던 오랜 수도 만화 소유주 인 Bruce Ayres 와이 상황에 대해 논의하고 있었다. . 그는 당시의 부인 Sherill이 Westfield라는 새로운 새로운 우편 주문 만화 서비스를 시작했으며 아마도 그녀는 파트 타임 도움이 필요하다고 제안했습니다. 두 직업 사이에서 나는 매디슨으로 영구적으로 움직일 여유가있었습니다. 브루스는 옳았고 셰릴은 Westfield에서 파트 타임 작업을 제공했습니다. 솔직히, 나는 그곳에서 만난 사람들 (특히 Sherill)을 정말 좋아했기 때문에 Westfield에서 일하는 데 훨씬 더 관심이있었습니다.

나는 Milton에게 전화를 걸어 Westfield 구인에 대해 이야기했는데, 결국 CCD 작업을 할 수있게되었습니다. 기적적으로, 그는 CCD가 이제 나를 풀 타임으로 고용 할 수 있다고 말했다. 또한 Westfield가 CCD의 주요 설명 이었기 때문에 아마도 두 회사 모두에서 일하기를 원하지 않는다는 것을 분명히했다. Sherill과 함께 다시 확인하면서, 나는 그녀가 그 당시 다른 풀 타임 직원을 취할 수 없을 정도로 유감스럽게도 감당할 수 없다는 것을 알게되었지만, CCD로 일이 해결되지 않으면 다시 연락을 약속하게 만들었습니다. 그래서 모든 것이 어떻게 해결되었는지에 대해 다소 좌절했지만 최대한 활용하기로 결심하면서 CCD의 구인 제안을 받아 들였습니다.CCD에서 나는 그들의 계정에 대한 이슈의 재주를 철회하기 시작했지만, 만화 산업에 대한 나의 지식의 깊이를 천천히 깨닫기 시작하면서 (그리고 고등학생으로서의 이전의 배포), 그들은 나를 메인으로 일하게했다. 비즈니스의 일부 – 주간 배포. 당시 새로운 만화의 날은 금요일 이었지만 물리적 배포 과정은 실제로 매주 매주 시작되었습니다. CCD의 트럭은 위스콘신 주 매디슨을 떠나 일리노이 주 스파르타에서 새로운 만화를 집어 들었습니다. 대부분의 만화는 World Color Press에서 인쇄되었습니다. 트럭은 일반적으로 실제 유통 과정이 시작될 목요일 오후 언젠가 매디슨에 도착합니다. 첫 번째는 트럭의 물리적 언로드였습니다.

노란색 구역은 만화책의 적재 및 하역을위한 것입니다.

초기 CCD 창고에는 로딩 도크가 없었기 때문에 트럭의 수백 개의 상자를 손으로 내려야합니다. 실제 언로드 전에 누군가는 타이 라인을 컴파일 할 것입니다. 이 타이 라인에서 창고의 바닥은 만화의 타이틀로 미리 표시 될 것입니다. Marvel과 DC Comics는 항상 창고 바닥의 최전선에있었습니다. (그들은 배포 할 수있는 대부분의 사본이있는 타이틀이었고 가능한 대부분의 물리적 공간을 차지했습니다.) 작은 타이틀은 최전선 뒤에 순서대로 정렬됩니다.

처음에, 만화 상자는 그들이 배치 될 지점까지 (또는 당시에 충분한 사람들이있는 경우,“체인-보안”을 가지고 있다면) 운반되어야했다. 나중에 보스는 휴대용 롤러 플랫폼을 구입하여 창고의 길이를 상자의 길이를 직접 타이 라인에 배치 할 곳으로 굴릴 수있었습니다. 롤러는 장거리 운반 위로 등과 어깨에 많은 마모를 구해 주면서 많은 사랑을 받았습니다.

트럭이 언로드되고 모든 것이 제자리에 있으면 모든 것이 계산되어야했고 상자는 신속하게 손상을 검사했습니다. 만화, 특히 그 당시에는 악명 높았 기 때문에 항상 일부가 있었으며, 많은 고객이 있었기 때문에 우리의 많은 계정은 이해할 수있는 상태에있었습니다.

인벤토리 및 검사 후, 우리는 코믹스 상자를 조심스럽게 열고 긴 테이블에 타이 라인을 설정했습니다. 이 작업 테이블은 처음부터 처음부터 만들어졌으며, 일단 줄을 서면 강하고 길고 거대하며 비교적 매끄럽게해야했기 때문입니다. 그들은 실제로 창고의 전체 길이를 달렸습니다. 인벤토리를 시작하기 위해 일반적으로 테이블에 만화의 각 호에 대한 약 300-400 부를 순서대로했습니다. 이것은 많이 들릴지 모르지만 대부분의 경우 더미가 오래 지속되지 않았으며 자주 재입고해야합니다. 타이 라인의 중요성이 들어온 곳입니다. 제목이 부족했을 때, 같은 제목의 더 많은 상자가 거의 바로 뒤에 있었기 때문에 일반적으로 당신이해야 할 일은 돌아서는 것만으로도 엄청난 시간을 절약했습니다. 상자를 물리적으로 찾을 필요가 없습니다.

Zing은 내 마음의 줄을 갔다

당시 세계 색상의 만화는 50 번의 번들로 묶어 줄 것입니다. 이것은 좋았고 나빴습니다. 계정을 위해 65 부 (65 부)를 세는 것이 훨씬 간단했기 때문에 우리에게는 좋았습니다. 50의 번들을 잡고 다른 번들에서 15 개의 사본을 더 가져옵니다. 즉, 우리는 65 대신 15 개의 사본 만 계산하면됩니다. 참고 : “깨진”번들에서 문자열을 자르는 것을 기억하는 것은 항상 매우 중요했기 때문에 전체 50으로 오인되지 않을 것입니다.) 문자열 타이는 일반적으로 프레스에서 기계에 의해 묶여 있기 때문에 나빴습니다. 그리고 종종 너무 단단히 묶여있었습니다. 거의 항상 각 번들의 상단 및 하단 사본을 손상시킵니다. 때때로, 번들은 너무 단단히 묶여 각 번들의 여러 사본을 손상시킬뿐만 아니라 전체 번들을 뒤틀었을 수도 있습니다.

String-Tie 피해는 직접 시장 초기에 소매 업체, 유통 업체 및 프린터 모두가 열렬히 경쟁했습니다. 80 년대 중반 (일반적으로 월드 컬러 이외의 장소에서 인쇄 된)에 고급 형식과 더 나은 종이가 도입되었을 때, 스트링 넥타이 피해는 그 중 소수의 문자열 타이를 사용했기 때문에 그 프린터의 요인이 중단되었습니다. 그러나 세계 색상의 문제가되어 프린터에 의해 스트링 타이 손상이 보상되었다고 생각합니다. 그것은 창고에서 많은 두통을 일으켰습니다. 나는 심하게 손상된 책을 주시하고 가능할 때마다 열린 번들에서 더 나은 사본을 교환하려고했지만 더 큰 계정 (일부 타이틀의 수백 부를 주문한 사람)은 일반적으로 300만의 만화로 인봉 된 케이스를 얻었습니다. -책의 양이 단일 저녁에 시스템을 통해 이동함에 따라 모든 단일 사본을 검사 할 시간이 충분하지 않거나 직접 300 개의 개별 사본을 계산할 시간이 충분하지 않았습니다. 따라서 우리 계정에서 피해 수익을받는 것을 받아들이는 것 (아마도 그다지 행복하지 않은)비 분산 일 동안의 주간 일상.

우리가 계정을 포장 한 순서는 매주 거의 변경되지 않았습니다 (우리가 새로운 계정을 추가하지 않는 한, 그 당시 직접 시장이 도약과 경계에 의해 직접 시장이 성장함에 따라 실제로 발생했습니다). 엄격한 시퀀스가 ​​있었는데, 대부분 만화를 어떻게 배송 해야하는지에 따라 결정되었습니다. 항상 Air Freight를 사용한 계정이었으며,이 시점에서 슬프게도 금요일에 랙에서 만화를 가지고 경쟁 업체와 경쟁하기를 원하는 West Coast 계정의 새로운 만화의 날에 필수적이었습니다. (결국, 만화 산업은 운송 준비 개선을 개선하고 수요일 수요일에 새로운 만화를 옮겼습니다. 며칠, 운송 비용으로 스스로를 파괴하지 않고 며칠 동안, 궁극적으로, 그것은 모든 사람들이 바라는 것처럼 정확히 잘 작동하지 않았지만 그것은 또 다른 이야기입니다!)

굉장한!

항공화물은 항공사가 부과하는 실제 정해진 마감일이 있었기 때문에 먼저 나갔습니다. 이 패키지가 완료되었을 때, 그들은 CCD 회사 밴에로드되어 마을을 가로 질러 공항으로 운전했습니다. 여기에는 한 고속도로에서 다른 고속도로까지 20mph 헤어핀 출구 경사로가 포함되었습니다. 나는 일반 운전자를 사용할 수 없었을 때 어느 날 밤 길을 운전해야했을 때 그것이 완전히 비참하다는 것을 알았습니다. 화물 밴을 자주 운전하지 않았기 때문에 (나중에 약 1 톤 반에 추정) 갑자기 나에게 바뀌었고 헤어핀 램프의 일부가 두 바퀴에 팁을 주었을 때 나는 매우 놀랐습니다. 처음으로 – 그리고 지난 시간 – 나는 밴을 운전했습니다. 그러나 서커스에서 광대 자동차를 운전하는 법을 배우는 것은 훌륭한 경험이었습니다.

둘째, 금요일에 배송을 요청한 몇 가지 UPS 계정이 있었으므로 컷오프 시간 (오후 8 시경) 전에 포장하고 UPS에 배송해야합니다. 초기에 이것은 또 다른 크로스 타운 여행이 필요했지만 나중에 UPS는 CCD의 모퉁이 바로 주변의 지점을 열어서이 요구 사항을 훨씬 쉽게 만들었습니다. 세 번째는 또 다른 밴로드 인 CCD의 미니애폴리스 노선이었습니다. CCD는 쌍둥이 도시 (및 경로를 따라)에 여러 주요 계정을 가졌으므로 그 명령은 상당히 일찍 이루어져야했기 때문에 밴은 금요일 아침까지 코믹스를 제공하기 위해 하룻밤 여행을 할 수있었습니다.

이 세 그룹에는 CCD의 가장 큰 계정의 대부분과 금요일까지 만화를 전달 해야하는 거의 모든 사람들이 포함되었습니다 (마지막 그룹을 제외하고). 지금까지는 목요일 저녁이었고, 우리는이 시점까지 열렬한 속도 (보통 휴식없이)로 일하고있었습니다. 그러나 CCD 최대의 단일 계정 인 Westfield Comics (Westfield Comics)가 휴식을 취하기 전에해야 할 계정이 하나 더있었습니다. 고맙게도, 웨스트 필드는 초기에 CCD와 같은 건물을 공유 한 이후로 다루기가 가장 쉬운 일이었습니다. 그것은 우리가해야 할 일이 한 곳에서 책을 모은 다음 핸드 트럭으로 홀을 가로 질러 옮길 것임을 의미했습니다. (나중에, 그들이 창고를 능가한 후, Westfield는 자신의 밴이나 트럭과 함께 책을 픽업 할 것입니다).

웨스트 필드 승무원이 자체 배송을 위해 새 책을 세고 준비하는 데 바빴지만 CCD 승무원은 마침내 숨을 쉬게 할 수있었습니다. 지금까지는 자정 이후였습니다. 대부분의 하루 종일 일한 사람들은 밤에 집으로 돌아갔습니다. 대부분의 사람들은 금요일 아침에 밤새 승무원을 철자하기 위해 돌아와야합니다. 최소한 CCD에서 초기에. 우리의 나머지는 보통 4 ~ 6 명의 작은 승무원이 빠른 식사 휴식을 취하고 약간 더 인간적인 속도로 일하러 돌아와 금요일에 책을 얻는 데 관심이없는 더 큰 계정을 끌어 내고 포장했습니다. 아침에 업을 통해 배송됩니다.

Uncanny X-Men #165

그러나 먼저 우리는 Wareho를 청소해야했습니다